FIBC ها (ظروف فله ای میانی انعطاف پذیر) ابزاری مهم برای حمل و نقل باری فله به دلیل ظرفیت زیاد آنها (به طور معمول 500 کیلوگرم تا 3000 کیلوگرم) و ساخت و ساز سبک (در درجه اول پلی پروپیلن بافته شده با یک لایه داخلی پلی اتیلن) است. با این حال ، آنها در هنگام حمل و نقل دریایی با خطرات و الزامات سازگاری زیادی روبرو هستند که نمی توان آنها را نادیده گرفت. در این مقاله به طور سیستماتیک خطرات اصلی ، الزامات نظارتی مربوطه و توصیه های مدیریت ایمنی برای حمل و نقل FIBC ، ارائه مرجع برای تمرین صنعت را بررسی می کند.
خطرات حمل و نقل کیسه فله
خطرات مرتبط با حمل و نقل کیسه فله در دریا در کل فرآیند بارگذاری بار ، ناوبری و تخلیه ، در درجه اول در مناطق زیر آشکار می شود:
1. تغییر شکل و تغییر بار
حرکات کشتی در هوای شدید می تواند منجر به تغییر شکل قابل توجهی و تغییر محموله در کیسه های فله شود. این خطر در درجه اول به دلیل دو عامل است: پر کردن ناهموار و عدم تعادل در توزیع خواص مواد. استحکام کششی کیسه فله در جلوگیری از جابجایی باری بسیار مهم است. در صورت پارگی کیسه ، اثر تثبیت کننده ذاتی آن نفی می شود ، به طور بالقوه ناپایداری کل پشته بار را تشدید می کند.
این خطر حتی برای محموله های گروه A (محموله های به راحتی مایع) قابل توجه تر است. حتی اگر محکم انباشته شود ، اگر بار باری از نقطه رطوبت جریان خود (FMP) فراتر رود ، احتمال تغییر شکل و فشرده سازی تحت فشار خارجی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. علاوه بر این ، جابجایی بار یک خطر ثانویه است. اگر کیسه های فله فاقد پشتیبانی باشند ، محموله سعی خواهد کرد شکاف ها را در هنگام چرخش کشتی پر کند. فشار جانبی می تواند باعث شود محموله به سمت بالا در داخل کیسه ها حرکت کند و باعث افزایش جانبی جانبی شود. جابجایی بار بر روی چندین عرشه حتی می تواند باعث شود کشتی به شدت لیست شود.
2. یکپارچگی فیبر
استحکام ساختاری FIBC ها مستقیماً با ایمنی بار در ارتباط است. آسیب یا اشک در فیبر در هنگام بارگیری ، تخلیه و حمل و نقل به راحتی می تواند منجر به نشت بار ، آلودگی و حتی از بین رفتن یکپارچگی محصول شود. در عمل ، بارگذاری بیش از حد بیش از حد یکی از دلایل شایع تغییر آسیب در هنگام حمل و نقل می تواند باعث آسیب در هنگام بارگیری شود ، و بارگیری بیش از حد بیش از حد حتی به طور مستقیم باعث پارگی FIBC شده است.
3. خصوصیات بار: شیمیایی و حرارتی
بسیاری از محموله های منتقل شده در فیبرها خطرات شیمیایی ذاتی را نشان می دهند. برخی از محموله ها گازهای سمی یا قابل اشتعال را آزاد می کنند که ممکن است توسط مانیتورهای استاندارد گاز شخصی (که به طور معمول اکسیژن ، متان ، مونوکسید کربن و سولفید هیدروژن را تشخیص می دهند) تشخیص داده نشوند و یک خطر ایمنی برای اعضای خدمه که وارد محموله می شوند ، ایجاد می کند. به عنوان مثال ، Ferrosilicon (UN1408 ، گروه B ، کلاس 4.3 ، کلاس 6.1 خط خطر) می تواند گازهای آرسین و فسفین بسیار سمی را آزاد کند. طبق کد بین المللی فله جامد دریایی (IMSBC) ، کشتی های حمل و نقل این محموله ها به صورت عمده باید مجهز به آشکارسازهای هیدروژن ، فسفین و آرسین باشند و حداقل هر هشت ساعت آنها را رصد کنند.
علاوه بر این ، برخی از محموله های گروه A ، مانند کنسانتره مس ، خود گرمی هستند. هنگامی که این محموله ها در کیسه های فله بسته بندی می شوند ، گرما به راحتی می تواند جمع شود و خطر آتش سوزی درون کیسه ها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
4. کنترل ارتفاع انباشته
هنگام بارگیری گروه A ، محموله ها یا مواد مستعد پخت ، تعیین حداکثر ارتفاع انباشت ایمن کیسه های فله بسیار مهم است. این ارتفاع در درجه اول با حداکثر بار انباشته شده در خود کیسه فله تعیین می شود و محدودیت نظارتی ثابت ندارد. تا زمانی که کیسه پایین از بار انباشته مشخص شده تجاوز نکند ، پشته ایمن و محکم است و هرگونه شکاف به درستی پر می شود ، ارتفاع انباشت کافی است. در عمل ، کیسه های فله اغلب به سطح Coaming Hatch انباشته می شوند ، اما ویژگی های تراکم محموله باید در نظر گرفته شود. به عنوان مثال ، اوره درجه یک اتومبیل راحت تر از اوره درجه کشاورزی جمع می شود ، بنابراین برای جلوگیری از ادغام بیش از حد ، باید ارتفاع انباشته کاهش یابد.
5. خطر ناسازگاری آتش سوزی و شیمیایی
در حالی که محموله منبع اولیه آتش سوزی نیست ، حوادث در بارگیری و تخلیه بنادر رخ داده است که در آن حفره های سیگار دور ریخته شده از استیودورها بسته بندی و پر کردن مواد کیسه های فله را مشتعل می کنند. چنین آتش سوزی همچنین می تواند گازهای سمی را از محموله آزاد کند و آتش نشانی را دشوارتر می کند.
ناسازگاری شیمیایی یکی دیگر از خطرهای مهم است. برای خدمه دشوار است که سازگاری مواد شیمیایی مختلف را به طور کامل درک کنند ، بنابراین از نظر ایده آل ، مواد شیمیایی مختلف نباید در همان نگهدارنده بارگیری شوند. در صورت لزوم بارگیری مخلوط ، حمل کننده باید برگه های داده ایمنی (SD) را برای همه مواد شیمیایی بدست آورد و مانیفست باید توسط یک متخصص بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که کالاهای ناسازگار یا نادرست وجود ندارد. در غیر این صورت ، کیسه های فله آسیب دیده می تواند باعث مخلوط شدن مواد شیمیایی شود ، به طور بالقوه منجر به آتش سوزی یا واکنش در حالت نگهدارنده می شود و در نتیجه تلفات بار ، افزایش هزینه های پاکسازی و تاخیر در حمل و نقل ایجاد می شود.
مشخصات حمل و نقل کیسه فله
حمل کیسه های فله (FBS) منوط به مقررات بین المللی متعددی است ، با توجه به اینکه تمرکز کلیدی بر تعریف استانداردهای قابل اجرا و الزامات عملیاتی است:
1. مقررات قابل اجرا: تفاوت بین IMSBC و IMDG
محموله های حمل شده در FBS محموله فله ای محسوب نمی شوند. حمل و نقل ممکن است برای دور زدن الزامات کد بارهای فله ای جامد دریایی (IMSBC) برای محموله های مایع (گروه A) یا مواد شیمیایی خطرناک (گروه B) از کیسه های استفاده کنند. در چنین مواردی ، محموله باید کد بین المللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG) را رعایت کند. توجه داشته باشید که اگر محموله های گروه A پس از بسته بندی در FBS ، به عنوان 3077 سازمان ملل (مواد خطرناک محیط زیست ، جامد و در غیر این صورت مشخص نشده) طبقه بندی شوند ، حمل و نقل باید فرم اعلامیه کالاهای خطرناک را ارائه دهند.
2. الزامات اصلی سازمان بین المللی دریایی (IMO)
آیین نامه 5.1 فصل ششم ، "حمل بار" ، قسمت A ، از کنوانسیون بین المللی ایمنی زندگی در دریا (Solas) تصریح می کند که محموله ها ، واحدهای باری و واحدهای حمل و نقل ، چه در بالا و چه در زیر عرشه ، باید بارگذاری شوند ، به روشی ایمن شوند و به روشی ایمن شوند که در طول سفر ، از آن جلوگیری می کند ، تا حد زیادی از سطح وسیع و در معرض خطر قرار می گیرد و در معرض خطر قرار می گیرد و در معرض خطر قرار می گیرد. آیین نامه 5.6 به کلیه کشتی هایی که حمل و نقل محموله های فله ای غیر جامد و مایع را برای حمل یک محموله تأیید شده (CSM) حمل می کنند ، نیاز دارد. MSC/Circ.745 صادر شده توسط IMO راهنمایی در مورد تدوین دفترچه راهنما را ارائه می دهد.
کد تمرین ایمن برای ذخیره و ایمن سازی بار (کد CSS) توصیه های خاصی را برای حمل و نقل کیسه های فله ارائه می دهد:
در حالت ایده آل ، کشتی باید دارای دریچه های گسترده ای باشد و این امکان را فراهم می کند که کیسه های فله ای مستقیماً در حالت ذخیره قرار گیرند.
نگهدارنده محموله ها باید مستطیل و عاری از انسداد باشد. برای کشتی هایی که دارای دو عرشه هستند ، اگر کیسه های فله ای در بال های عمیق بارگذاری شوند ، باید فضای دسترسی و مانور کافی را برای لیفتراک ها تضمین کند.
این کد همچنین مشخص می کند که بارگذاری عرضی کیسه های فله باید از هر دو طرف نگهدارنده آغاز شود ، تمرکز و پر کردن هرگونه شکاف در مرکز باشد.
بارگذاری جزئی نیاز به ایمن سازی با لک ها دارد ، و شلاق های سیم فلزی (به جای طناب های مصنوعی که مستعد کشش هستند یا قدرت ندارند) باید برای پایداری اضافه شده استفاده شود.